¿Cómo se puede reducir el impacto medioambiental del transporte?

Empezar por el embalaje

La optimización de la logística de entrega de los productos a los consumidores empieza por el embalaje. Si es demasiado pequeño o no es lo suficientemente robusto, los productos pueden dañarse, y ese daño supone una pérdida directa para sus fabricantes. Las devoluciones de productos y los nuevos envíos resultantes también pueden duplicar o incluso triplicar los costes medioambientales de la transacción en comparación con una entrega satisfactoria.

Sin embargo, existe el concepto de sobreembalaje. La pandemia inducida por el aumento del comercio electrónico y la demanda de embalaje en los últimos 18 meses ha hecho que la cuestión sea aún más problemática. El exceso de embalaje no sólo utiliza más materias primas, sino que también requiere más energía para su transporte. Los envases que mejor se adaptan a sus productos requieren menos o ningún acolchado para proteger su contenido. También reducen el problema del "transporte aéreo", que es mucho más caro de lo que parece.

Los paquetes de tamaño adecuado también ocupan menos espacio en un camión de reparto, lo que permite entregar más productos en una sola carga, reducir el número de envíos necesarios y por consiguiente reducir el impacto del transporte en el medioambiente. También se adaptan mejor a los sistemas de embalaje que utilizan palés de madera reutilizables con collar/aro que pueda asegurar las mercancías de manera más eficaz y con menos material de embalaje.

La última milla

En el transporte de productos, la última milla es la más importante. El trayecto desde un almacén o centro de distribución hasta el cliente final representa, según la mayoría de las estimaciones, al menos la mitad de los costes totales de envío de una entrega. Con todos los viajes cortos a múltiples lugares, a menudo en entornos urbanos congestionados, es probable que contribuya al menos a la mitad de las emisiones de carbono de una entrega típica.

Los vehículos eléctricos son una solución obvia, aunque inicialmente costosa. IKEA, el mayor minorista de muebles del mundo, se ha comprometido a utilizar camiones eléctricos de gran tonelaje para realizar sus entregas. Sus socios de empresas de transporte ya poseen flotas totalmente eléctricas que prestan servicio en varias ciudades importantes como París, Shangai y Nueva York, e IKEA planea tener cero emisiones en todas sus entregas globales de última milla para 2025.

En la medida de lo posible, las empresas que no tengan productos excesivamente voluminosos también deberían considerar la posibilidad de utilizar flotas ecológicas de mensajeros en bicicleta y bicicletas de carga para entregar los paquetes en los domicilios particulares y las oficinas. Reducen la congestión urbana, limitan la presión sobre las infraestructuras y prácticamente no producen emisiones de gases de efecto invernadero.

El objetivo de una mejor logística de última milla es una entrega de productos más rápida, eficiente y respetuosa con el medioambiente. A menudo implica la gestión de grandes flotas de vehículos en situaciones dinámicas y cambiantes. También se trata de coordinar los puntos de recogida con la capacidad de entrega y de combinar las entregas con las recogidas y las devoluciones para minimizar los camiones vacíos. No es de extrañar que muchas empresas utilicen la tecnología para ayudar con toda la información. Los programas informáticos de empresas como Urbantz, con sede en Bruselas, gestionan todas las variables que intervienen en la logística de última milla.

Para ir más allá

Otra opción viable es subcontratar la tarea a una empresa de logística con experiencia. En cualquier caso, el proceso comienza con un embalaje inteligente que utiliza menos material, reduce los costes de almacenamiento y las emisiones de carbono que implica la entrega de un producto al cliente.